City Bus Simulator Ankara(城市巴士模擬器安卡拉游戲)

這是一個(gè)非常好玩的駕駛模擬類型游戲，你成為了一個(gè)大巴司機(jī)，你需要做的就是完成大巴司機(jī)的每日工作任務(wù)，接送乘客到各個(gè)位置！

City Bus Simulator Ankara(城市巴士模擬器安卡拉游戲)介紹

城市巴士模擬器安卡拉游戲：這是土耳其的首都，在繁華的城市中成為一名公交車司機(jī)，幫助人們出行，每天都有很多的工作需要你完成，對(duì)于喜歡駕駛汽車的玩家來說，這將會(huì)是一次很不錯(cuò)的體驗(yàn)。沿著路線進(jìn)行行駛，在路上設(shè)有很多的站臺(tái)，到達(dá)目的地后要進(jìn)行短暫的停留，方便乘客上下車。

City Bus Simulator Ankara(城市巴士模擬器安卡拉游戲)玩法說明

1、玩家需要快速的掌握游戲技巧，在城市中開車工作，去完成你的日常任務(wù)。

2、玩家在游戲里面到處的穿梭，長途巴士會(huì)更加輕松，并且還能欣賞到不同的風(fēng)景。

3、這款游戲就是讓玩家到處去體驗(yàn)司機(jī)的體驗(yàn)，每天都有很多的乘客等待你的幫助。

City Bus Simulator Ankara(城市巴士模擬器安卡拉游戲)其他亮點(diǎn)

1.整體的過程都是極為流暢有意思的，超多其他不同的驚喜都是等待著你去自由化的探索；

2.每日的行進(jìn)錄像都是不同的，必須要順利安全的去運(yùn)送所有的乘客到達(dá)指定的位置；

3.路上遇到的一系列障礙物也是需要自己利用高超駕駛技術(shù)去規(guī)避，嘗試操作大車的爽快。

為什么公交車司機(jī)能不踩離合換擋

不踩離合換擋的原理

這里我們就不深入研究手動(dòng)擋的結(jié)構(gòu)原理了，通俗易懂點(diǎn)，就認(rèn)為變速箱每個(gè)擋位都是兩個(gè)齒輪結(jié)合在工作，摘擋就是讓兩個(gè)齒輪分離，掛擋就是讓兩個(gè)齒輪結(jié)合。這樣會(huì)更利于理解。

假設(shè)紅色齒輪連著發(fā)動(dòng)機(jī)，藍(lán)色齒輪連著驅(qū)動(dòng)輪。在我們加油門行駛時(shí)紅色齒輪的A點(diǎn)對(duì)藍(lán)色齒輪的B點(diǎn)產(chǎn)生推力，驅(qū)動(dòng)藍(lán)色齒輪旋轉(zhuǎn)。由于兩個(gè)齒輪之間在傳遞動(dòng)力，所以這時(shí)候想讓倆齒輪脫開有點(diǎn)困難。

當(dāng)我們松開油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，開始進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)，情況變成驅(qū)動(dòng)輪帶著藍(lán)色齒輪驅(qū)動(dòng)紅色齒輪。這時(shí)候藍(lán)色齒輪的C點(diǎn)推動(dòng)紅色齒輪的D點(diǎn)，相當(dāng)于動(dòng)力傳遞的順序反過來了。這時(shí)候兩個(gè)齒輪之間仍然在傳遞動(dòng)力，所以想讓它倆脫開還是有難度。

什么時(shí)候倆齒輪最容易脫開呢？肯定是齒輪之間沒有相互作用力的時(shí)候啊。

那什么時(shí)候齒輪間沒有作用力呢？那就是松開油門后的某一個(gè)瞬間。因?yàn)樗捎烷T前是紅色齒輪驅(qū)動(dòng)藍(lán)色齒輪，然后變成藍(lán)色齒輪驅(qū)動(dòng)紅色齒輪，在這個(gè)轉(zhuǎn)化過程中必然有個(gè)瞬間兩者不發(fā)生動(dòng)力傳遞。

所以松油門后找準(zhǔn)機(jī)會(huì)就可以不踩離合摘擋了。這個(gè)機(jī)會(huì)只可意會(huì)不可言傳，因?yàn)槿珣{感覺。

再說不踩離合掛擋

掛擋操作可以理解為讓兩個(gè)齒輪結(jié)合。一個(gè)齒輪隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)，另一個(gè)隨著車輪轉(zhuǎn)，怎么才能成功結(jié)合呢？肯定是倆齒輪轉(zhuǎn)速要匹配好。

比如A齒輪15個(gè)齒，另B齒輪30個(gè)齒，那么兩者正常結(jié)合轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)A齒輪轉(zhuǎn)2圈B齒輪轉(zhuǎn)1圈。所以說只要你能讓即將掛入的擋位對(duì)應(yīng)的兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速匹配好，那么你就算不踩離合也能完成一個(gè)圓潤的入檔操作。

具體操作起來可以參考平時(shí)每個(gè)檔位不同轉(zhuǎn)速下的車速，只要把這個(gè)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)好理論上就能完成。當(dāng)然了老司機(jī)基本上不看車速和轉(zhuǎn)速，都是憑感覺來的。

到現(xiàn)在我們明白了公交車司機(jī)不踩離合掛擋從理論上是可以實(shí)現(xiàn)的。

但是公交車司機(jī)為什么要這樣做呢？

其實(shí)我真沒見過幾個(gè)公交車師傅不踩離合換擋，不過真有的話我覺得原因也沒那么復(fù)雜，因?yàn)檫@操作對(duì)于手動(dòng)擋老司機(jī)來說并不算難，基本上隨手就能做到，只是在很多新手看來確實(shí)很神奇，因此顯得神秘了點(diǎn)。其實(shí)一點(diǎn)都不新鮮。而公交車司機(jī)這么做并不是顯擺，也有可能是圖省事兒。不過我覺得最大的可能就是司機(jī)自己找樂子。

你想啊，同樣的線路，同樣的車，有可能每個(gè)車站固定上車的都有幾個(gè)熟面孔。天天開天天跑，司機(jī)估計(jì)都無聊透頂了，所以也只能在開車上找點(diǎn)消遣了，體會(huì)一下旁若無人人車合一的快感，打發(fā)無聊的時(shí)光。

我猜現(xiàn)在一定有很多人肯定想嘗試一下不踩離合換擋了，在此我奉勸你們別嘗試，因?yàn)椴徊入x合摘空擋很簡單，但是不踩離合再掛入擋位可就沒那么容易了，打齒的概率極大。

為什么公交車司機(jī)能做那么流暢呢？難道駕駛技術(shù)的差距真的有那么大？并非如此，我覺得給你輛公交車你估計(jì)也能做到，但是在你的私家車上你真不容易做到。

因?yàn)槠�車的傳�?dòng)系統(tǒng)都會(huì)存在一些配合間隙，比如齒輪、差速器、傳動(dòng)軸等。而公交車變速箱體積大，傳動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)部件體積也更大。而私家車變速箱體積和傳動(dòng)部件體積小多了，所以私家車的傳動(dòng)系統(tǒng)和變速箱更容易做到更精確，配合間隙會(huì)很小。而公交車傳動(dòng)系統(tǒng)整個(gè)配合間隙累加起來會(huì)比私家車大得多，簡單來說私家車傳動(dòng)系統(tǒng)配合更緊致，而公交車相應(yīng)地更加松弛，所以公交車更容易實(shí)現(xiàn)不踩離合換擋。

曾經(jīng)有一次離合器拉線斷了，沒辦法半路上掛1擋強(qiáng)行打著車開了回去，一路上就是不踩離合靠油門控制著換擋，雖然能操作，但是很難做到踩離合那樣平順。