壹卡車物聯(lián)

壹卡車物聯(lián)是一款手機物流接單軟件，司機師傅們經(jīng)過認證后可以在平臺注冊，開始接單，接單時間自由無限制，價格合適，訂單多，有需要的朋友快來下載體驗吧！

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壹卡車物聯(lián)介紹

壹卡車（一站式卡車服務(wù)平臺）是無錫壹卡車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司精心打造的互聯(lián)網(wǎng)平臺，平臺為廣大卡車車主提供從卡車銷售、車輛管理到運輸貨源的全套卡車產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，同時也提供金融、車務(wù)、司機生活等其他增值服務(wù)，一站式解決卡車車主的日常運營需求。公司總部設(shè)在江蘇無錫，立足長三角輻射全國，公司愿景是為廣大卡車司機帶來更好的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

壹卡車物聯(lián)特點

1.平臺專業(yè)認證，質(zhì)量保證，司機師傅們都要注冊持證上崗

2.在線簽合同，不用線下面對面簽

3.價格透明，無浮動，價格合適再接單

物流大貨車安全駕駛6大禁忌！

禁忌一：開車打電話

技巧：聽到來電聲，盡量減速行駛，將車子停在安全地點接聽，或回電話給對方。

禁忌二：開車擰水瓶蓋

技巧：事先準備可以用手推開的飲水瓶，或者帶吸管的的水杯。如果有同車乘員，這件小事，請他幫忙。

禁忌三：雨刮器噴淋沒水

技巧：出發(fā)前一定要確認噴淋有水。擋風玻璃濺模糊了，噴水刮拭前，先看清前方道路，當車流不復(fù)雜時，適當降低車速，連續(xù)噴水，雨刮器開到中檔速度直到擋風玻璃清理干凈。

禁忌四：不聲不響超車

技巧：超車前一定要前后看清楚再行動。尤其是超越大貨車時，一定要確認前車已經(jīng)知道了你的意圖。先打轉(zhuǎn)向燈，連續(xù)摁喇叭，必要時打遠光燈示意。開始超車了就要果斷，返回行車道時要看一下后視鏡，確保后車安全距離。還有，被超車時不要緊張，管好自己的方向，走好自己的車道。尤其是大型客車超上來，偶爾會在兩車之間形成旋轉(zhuǎn)氣流，此時要緊握方向盤，緊盯前方車道，讓它快過去。

禁忌五：跟車距離太近

技巧：通常時速100公里，跟車距離就是100米。高速公路上會不斷出現(xiàn)確認車距的指示牌，可以此來估計自己的跟車距離。盡量不要長時間跟在大貨車后面，這類車體積大，阻擋前方視線。而且有些貨車尾燈昏暗，潛藏危險。

禁忌六：忘記檢查輪胎

氣溫高，速度快，容易造成爆胎，爆胎會導(dǎo)致方向失控釀成事故。爆胎原因很多，防止爆胎，還要從出行前的準備說起。

技巧：出行前四個輪胎都要仔細檢查一遍，最好到專業(yè)維修店調(diào)整好輪胎氣壓。尤其不要忘記檢查備胎，看是否完好有氣。中途休息時，也要檢查輪胎，用拳頭敲打一下，看是否正常。如果有漏氣，要立即修補。一旦行駛中發(fā)生爆胎，不能急踩剎車，這樣車子容易打橫失控。要緊握方向盤，逐漸減速靠邊。

卡車運費將有起步價？交通部開始調(diào)查運價

近日，交通運輸部官網(wǎng)發(fā)布文件《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)道路貨物運輸價格統(tǒng)計調(diào)查制度和長江航運價格統(tǒng)計調(diào)查制度的通知》，旨在在科學(xué)、準確地反映道路貨物運輸價格總水平、變動幅度及其變動趨勢，為國家及有關(guān)部門進行宏觀調(diào)控及道路運輸市場動態(tài)監(jiān)測提供依據(jù)。

其實早在3月3日李克強總理主持召開的國務(wù)院常務(wù)會上，交通部就指出：組織行業(yè)協(xié)會、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、重點物流企業(yè)對貨運物流行業(yè)進行監(jiān)測分析，發(fā)布行業(yè)運行的監(jiān)測報告，引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機合理制定運輸?shù)膬r格這一消息引起廣大卡友關(guān)注，有人猜測難道是國家看不下去貨運價格的持續(xù)走低，要給咱定運費起步價了不成？

通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)針對運費要定起步價的話題，卡友們呈現(xiàn)出了截然不同的態(tài)度。

支持者認為：

現(xiàn)在運價持續(xù)低迷，卡友利潤日漸減少，國家應(yīng)該趕快出臺有力政策進行物流貨運市場的宏觀引導(dǎo)，維護卡車司機的利益。部分網(wǎng)友認為現(xiàn)在卡車司機越來越不好做，希望國家能重視這個問題，盡快出臺政策，規(guī)范市場

反對者認為：

不同貨物的運價本就不同，無法衡量做統(tǒng)一標準，政府也很難根據(jù)瞬息變化的市場環(huán)境做出及時調(diào)整，部分網(wǎng)友認為運價目前還是應(yīng)該由市場需求來決定，貨運行業(yè)目前亂根不治，制定起步價無法解決目前行業(yè)運費混亂的現(xiàn)狀

對于以上看法，小編在詢問業(yè)內(nèi)專業(yè)人士后，做了初步分析：

首先運價結(jié)構(gòu)復(fù)雜 制定起步價有困難，長途和短途的標準難以把握；

其次，制定價格標準難，受外部因素影響較多，比如對于車輛的要求、運輸條件和時效的要求都不相同，再加上不同貨物的運輸價格在不同時間點都有不同等；并且缺乏有力的管理機構(gòu)，縱觀全國各地的貨運行業(yè)，95%的運力都由散戶組成，大家各自為戰(zhàn)，很難有一家機構(gòu)或者公司能對這一龐大的群體形成管理和制約；

最后長途貨運情況多變，我國地域遼闊地形多變，跨省際的長途運輸更會面臨各種各樣的情況，無法統(tǒng)一標準

目前交通部對于道路貨運價格還處在調(diào)查階段，未來將會如何，還得看政策的后續(xù)開展。當然了，如果交通部真的制定出貨運行業(yè)低地板價格，這也不失為一個保護運價保障司機生計的好辦法。