微信8.0宇航員狀態(tài)視頻壁紙高清無水印版

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宇航員為什么突然火了

宇航員象征著自由、自由自在翱翔于宇宙天際之間。

孤獨(dú)、而由向往孤獨(dú)，享受孤獨(dú)的心境。

夢(mèng)想、宇宙中的星辰大海是夢(mèng)想希望的寄托。

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現(xiàn)在掌握發(fā)射衛(wèi)星能力的國家有近10個(gè)，掌握載人航天的國家卻只有中國、美國、俄羅斯。雖然發(fā)射飛船的原理和發(fā)射衛(wèi)星的原理相似，發(fā)射的航天器都需要達(dá)到或超過地球第一宇宙速度，然后進(jìn)行環(huán)繞地球飛行，但是發(fā)射載人飛船和發(fā)射衛(wèi)星在難度方面完全不在一個(gè)等級(jí)。與發(fā)射衛(wèi)星相比，發(fā)射載人飛船至少需要突破3大技術(shù)難題：要有大推力的運(yùn)載火箭將復(fù)雜、龐大的載人飛船發(fā)射到地球軌道；需要掌握飛行器安全返回地球的技術(shù)；需要掌握良好的環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)技術(shù)。因?yàn)檩d人飛船最重要的是要保障宇航員的生命安全，除了需要搭載生命保障系統(tǒng)外，飛船返回地球時(shí)需要面對(duì)高溫灼燒的問題，這些復(fù)雜的技術(shù)成為了大多數(shù)國家載人航天的攔路虎。

雖然載人航天技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但載人航天的次數(shù)并不不是很多，能夠進(jìn)入軌道環(huán)繞地球飛行的宇航員也比較少，有一些宇航員甚至在執(zhí)行太空飛行任務(wù)時(shí)出現(xiàn)了意外，沒有安全返回地球。大家可能還記得航天飛機(jī)這一種能夠重復(fù)使用的載人飛船，雖然只造了5架，但是事故率相對(duì)較高，有其中2架都出現(xiàn)事故，如1986年1月28日挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)在發(fā)射升空后不久就解體，2003年2月1日哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在返回時(shí)發(fā)生解體。這2次事故的發(fā)生，對(duì)于飛船內(nèi)的宇航員來說很突然，或許他們不知道自己會(huì)遭遇到這些災(zāi)難。而在歷史上曾經(jīng)有一位宇航員在升空前就已經(jīng)知道自己可能沒法返回地球，但是義無反顧選擇執(zhí)行冒險(xiǎn)任務(wù)，最后成為了人類航天史上最悲壯的一位宇航員。

在1967年4月23日，前蘇聯(lián)宇航員弗拉基米爾·米哈伊洛維奇·科馬洛夫駕駛聯(lián)盟一號(hào)飛船執(zhí)行了太空飛行任務(wù)，一開始的任務(wù)其實(shí)還是比較順利的，但是當(dāng)他駕駛飛船返回地球時(shí)，卻沒法打開降落傘，雖然采取很多措施來排除故障，降落傘依舊打不開。前文已經(jīng)提到載人飛船在環(huán)繞地球飛行時(shí)候速度是很快的，當(dāng)飛船返回地球的過程中需要進(jìn)行一系列減速才能將速度降到接近0，最后才能安全事項(xiàng)軟著陸。如果著陸速度過快，飛船就會(huì)摔到地面，后果可想而知。

如果意外是悄悄突然來臨，對(duì)于科馬洛夫來說心理負(fù)擔(dān)可能沒那么大，但是這艘飛船在發(fā)射升空之前，科馬洛夫就已經(jīng)知道自己大概率是回不來了。因?yàn)樵诎l(fā)射前工作人員對(duì)“聯(lián)盟1號(hào)”飛船進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)飛船存在203處結(jié)構(gòu)性問題，有一些問題會(huì)導(dǎo)致這一次太空飛行充滿了危險(xiǎn)�？岂R洛夫在升空前就表示知道自己不會(huì)活著返回地球，或許在飛船發(fā)射升空前后，科馬洛夫的心里應(yīng)該是萬馬奔騰的。

既然科馬洛夫已經(jīng)知道這一次飛行任務(wù)充滿了風(fēng)險(xiǎn)，為什么他還選擇去冒險(xiǎn)呢？

聯(lián)盟1號(hào)飛船發(fā)射的時(shí)間是在1967年4月，當(dāng)時(shí)美國的載人登月計(jì)劃開展得如火如荼，而蘇聯(lián)的載人登月計(jì)劃卻并不是很順利，聯(lián)盟一號(hào)就是為了與美國競爭登月而進(jìn)行的絕密行動(dòng)，所以在爭分奪秒的情況下沒法推遲發(fā)射，只能按照計(jì)劃發(fā)射。當(dāng)然，科馬洛夫也有不參與任務(wù)的權(quán)利，但是如果他不執(zhí)行這一次任務(wù)，作為他替補(bǔ)的加加林就會(huì)頂上，而加加林與科馬洛夫是好朋友，科馬洛夫并不想他的好朋友去冒險(xiǎn)，所以科馬洛夫選擇執(zhí)行任務(wù)也是實(shí)屬無奈。