本田第十代雅閣混動(dòng)車型操作說明書pdf官方版

本田第十代雅閣混動(dòng)車型是比本田第十代雅閣燃油版出得比較晚一點(diǎn)，燃油版和混動(dòng)版的操作方法也不盡相同，這里也為大家補(bǔ)充一下本田第十代雅閣混動(dòng)車型操作說明書。

十代雅閣混動(dòng)參數(shù)配置

對(duì)于廣汽本田第十代雅閣而言，2.0T+10AT沒有引進(jìn)國(guó)內(nèi)的遺憾，或許將由混動(dòng)版雅閣來彌補(bǔ)，混動(dòng)版雅閣將搭載一套由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。新車上市的時(shí)間也越來越近了，今天網(wǎng)上曝光了一組10代雅閣混動(dòng)版的配置表。不多說，大家來看圖：

可以看到，混動(dòng)版雅閣分成4個(gè)配置，最低油耗僅4L。頂配與次頂配都采用18寸輪轂，次低配的銳領(lǐng)版配置已經(jīng)非常不錯(cuò)，相信這也是最走量的車型，現(xiàn)在就差價(jià)格公布了。雅閣混動(dòng)版也可以視作是10代雅閣最后一根救命稻草，能否挽回大家對(duì)它的信任就看這次了。

十代雅閣混動(dòng)版評(píng)測(cè)

在第十代雅閣燃油版上市四個(gè)月后，銳·混動(dòng)終于如約而至，不過這次它的身份也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。這一代雅閣在動(dòng)力搭配上有著翻天覆地的變化，用動(dòng)力更充沛、燃油經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)秀的1.5T和2.0T替代了原本2.0、3.5的NA發(fā)動(dòng)機(jī)，而過去幾代都是銷售主力的2.4NA發(fā)動(dòng)機(jī)則被日漸成熟的混合動(dòng)力車型所取代，這也意味著銳·混動(dòng)不再是陪跑的角色，要真刀真槍與同級(jí)汽油車比銷量了。

混動(dòng)和2.0T的國(guó)外差價(jià)

雖然混合動(dòng)力走進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者的視線已有超過十年，但大多數(shù)朋友對(duì)它的認(rèn)識(shí)卻并不深，與其冒險(xiǎn)讓它擔(dān)起銷售的大旗，本田為什么不直接引入大家都熟悉的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)呢？是因?yàn)槌杀镜脑�因嗎？如果從繼承關(guān)系來看，銳·混動(dòng)在車型定位上應(yīng)該是較北美的2.0T為低的，不過當(dāng)我們查閱了美國(guó)本田的官網(wǎng)后，卻發(fā)現(xiàn)實(shí)情并非如此，在周邊配置相同的情況下，它們的差價(jià)僅有470美金，折合人民幣也不過3200元，從這點(diǎn)來看，廣汽本田沒有引入2.0T一定不是因?yàn)槌杀镜脑�因。那問題也來了，究竟這輛十代銳·混動(dòng)有什么無法取代的優(yōu)勢(shì)？它又比上一代車型有哪些提升呢？

外形細(xì)節(jié)上的變化

在車身尺寸方面，混動(dòng)版和普通的汽油版雅閣并沒有差異，但在細(xì)節(jié)上卻有所變化。首先是大燈組帶有了獨(dú)特的藍(lán)色背光，并在前LED霧燈和門把手上增設(shè)了鍍鉻裝飾條，前翼子板上也有專屬的"Hybrid"徽章，車尾方面，混合動(dòng)力的排氣管造型也有相應(yīng)的變化，由外露的雙側(cè)排氣變成了隱藏式。其實(shí)以上這些細(xì)節(jié)上的改變并不算十分顯眼，但這次本田為中高配的混動(dòng)版換上了胎面更寬、扁平率更低的235/45R18輪胎，18寸的大尺寸輪轂也讓整車顏值有了脫胎換骨的提升。

車廂差異

在車廂設(shè)計(jì)上，銳·混動(dòng)和普通的雅閣1.5T并沒有很大差異，最明顯的就是換擋機(jī)構(gòu)由原本的傳統(tǒng)機(jī)械擋變成了按鈕式的電子擋，當(dāng)然，混動(dòng)車型在儀表上也會(huì)有所區(qū)別，左側(cè)的電子顯示屏有多個(gè)不同模式的動(dòng)力界面，能實(shí)時(shí)顯示i-MMD系統(tǒng)的工況。這次廣汽本田一共推出了四款不同配置的銳·混動(dòng)，我們?cè)囻{的是最頂配的銳尊版，像通風(fēng)座椅、HUD抬頭顯示、HondaCONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)都是只在這一車型上才會(huì)出現(xiàn)的配置。

更實(shí)用的空間

這一代銳·混動(dòng)的一個(gè)大革新就在于車廂空間的利用率上，上一代車型的電池組是設(shè)置在車尾箱內(nèi)的，對(duì)載物空間也會(huì)有比較大影響，這次設(shè)計(jì)師就把電池直接安放在了第二排的座椅底部，所以現(xiàn)在的混動(dòng)車型也能擁有與1.5T版本相同的尾箱空間，而且座椅椅背是能夠整體放倒的，這對(duì)于消費(fèi)者來說無疑是非常有實(shí)用意義的改變。

i-MMD到底有多牛？

在本田i-MMD誕生以前，不少車評(píng)人都有這么一句玩笑話："世界上只有兩種混合動(dòng)力系統(tǒng)，一種是豐田的，另一種就是其它"，之所以別的車企一直無法突破混合動(dòng)力的壁壘，很大原因就是豐田在這方面的起步時(shí)間非常早，大量核心技術(shù)都已經(jīng)申請(qǐng)了專利保護(hù)。所以在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，本田也只能以節(jié)油效果非常一般的IMA系統(tǒng)應(yīng)戰(zhàn)，就在所有人都認(rèn)為本田無法擺脫"輕混"的束縛時(shí)，2012年本田推出了i-MMD（同時(shí)發(fā)布的還有適合小型車和大型四驅(qū)車的混合動(dòng)力系統(tǒng)），而這一舉動(dòng)，也一舉扭轉(zhuǎn)了過去本田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的不利局面。

i-MMD采用了與豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)完全不同的理念，或許它和雪佛蘭沃蘭達(dá)這種插電式混動(dòng)會(huì)更為相近，是以電動(dòng)機(jī)運(yùn)行為主的混動(dòng)結(jié)構(gòu)。為了滿足日常行車的動(dòng)力需求，i-MMD系統(tǒng)具有兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，在中低速的時(shí)候，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，當(dāng)蓄電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)啟動(dòng)，為蓄電池提供電量，由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將控制在效率最佳的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，所以燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更好。i-MMD最牛的地方，就是解決了一般增程電動(dòng)車高速行車的問題，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)并不擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，耗電量相比低速時(shí)大增，而本田設(shè)計(jì)師就很巧妙的解決了這個(gè)問題，在高速時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)采用一個(gè)固定齒比的齒輪來直接驅(qū)動(dòng)車輛巡航。

第三代i-MMD有什么改進(jìn)？

第三代i-MMD系統(tǒng)其實(shí)在結(jié)構(gòu)和工作原理上都和上代沒有變化，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的的最大馬力輸出分別為為146匹和135千瓦，整套系統(tǒng)的綜合最大馬力輸出為215匹，數(shù)據(jù)上也與上一代i-MMD保持一致。但實(shí)際上，第三代i-MMD的內(nèi)部改變卻很多，通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、EGR流量閥優(yōu)化，氣門低摩擦處理等手段，讓這臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%（上一代雅閣混動(dòng)為38.9%）。而另一個(gè)比較大的變化則在智能動(dòng)力單元IPU方面，它相比上一代體積減少了32%，這一塊的變化也可以說是第三代i-MMD系統(tǒng)最大的革新，這也是電池系統(tǒng)能設(shè)置于第二排座椅底部的原因所在。

節(jié)油并非唯一優(yōu)勢(shì)

提到混合動(dòng)力，大家馬上就會(huì)想到節(jié)油，更把它視為混合動(dòng)力車的唯一優(yōu)勢(shì)，作為比較早嘗鮮的車主，我已經(jīng)開了7年混合動(dòng)力車了，其實(shí)相比節(jié)油，我會(huì)更喜歡它的駕駛體驗(yàn)。就以銳·混動(dòng)來說吧，它的表現(xiàn)其實(shí)與電動(dòng)車會(huì)更為相近，相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車，電動(dòng)機(jī)非常適合走走停停的城市工況，一般的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下都有不一樣的輸出，這也意味著需要駕駛員去配合油門，而電動(dòng)機(jī)的扭矩釋放就要線性和易控得多，給多深油門（或許該稱為電門），電動(dòng)機(jī)就釋放多少扭矩。

除了扭矩線性易控，電動(dòng)機(jī)的扭矩也非常大，而且能立即全數(shù)釋放，并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)那樣只能在限定的某一轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域才能獲得最大扭矩，無論是任何車速，只要你全力踏下銳·混動(dòng)的油門，電動(dòng)機(jī)就能全數(shù)釋放32.1kgm的扭矩，這已經(jīng)是V63.0L級(jí)別的表現(xiàn)了。雖然本田沒有公布銳·混動(dòng)的加速成績(jī)，但按照我們之前測(cè)試上一代雅閣混動(dòng)的成績(jī)來看，它0-100km/h的數(shù)據(jù)應(yīng)該在8秒左右，這也是中級(jí)轎車?yán)锉容^不錯(cuò)的水準(zhǔn)了。如果你習(xí)慣了渦輪增壓搭配雙離合變速器的動(dòng)力組合，或許會(huì)覺得i-MMD的爆發(fā)力并不算特別出色，但實(shí)際上它的加速卻一點(diǎn)也不慢，只是輸出特性會(huì)更偏向平順，有種大排量自吸車的從容感。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)可不簡(jiǎn)單

究竟在多少時(shí)速會(huì)切換成直驅(qū)模式？這個(gè)問題本田沒有詳細(xì)進(jìn)行說明，但單純靠我們的試駕體驗(yàn)是很難找到標(biāo)準(zhǔn)答案的，首先i-MMD在不同驅(qū)動(dòng)模式間切換的動(dòng)作非常輕微，一般人根本難以察覺，再加上驅(qū)動(dòng)模式的切換也不是依靠時(shí)速這個(gè)單一標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)電池電量、油門的開啟角度、負(fù)載等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合考慮，但可以確定的是，只要電量充足，即使是7、80公里的時(shí)速也能使用純電模式來驅(qū)動(dòng)車輛。

高速巡航時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)與發(fā)電機(jī)相連，這也有別于豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)。由于與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的只有一個(gè)固定齒比的齒輪，當(dāng)我們需要加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)同時(shí)發(fā)力，所以銳·混動(dòng)能有215匹的綜合最大馬力輸出，這也比單一的電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出更大。當(dāng)電池電量不足時(shí)，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)也能通過動(dòng)能回收來實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的充電，所以并不需要啟動(dòng)另一個(gè)大尺寸的發(fā)電機(jī)，效率自然也會(huì)更高。

我們?yōu)槭裁床幌矚g純電動(dòng)車

由于政策的鼓勵(lì)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車非�；鸨�，但從用車的角度來看，目前我還是對(duì)這類新能源車持保留態(tài)度，除了充電麻煩、續(xù)航里程有限外，其實(shí)這些純電動(dòng)車在操控和舒適性方面也會(huì)有其不足。為了獲得更高的純電行駛里程，純電動(dòng)車都無可避免的要安裝上體積更大，重量更高的電池組，就以我們熟悉的特斯拉ModelS為例，它的電池組就已經(jīng)有600kg了，即使全車用上大量昂貴的鋁合金材料，其整備質(zhì)量仍超過2100kg，而同級(jí)的寶馬5系也不過是1700kg左右。

當(dāng)重量增加太多后，車身在彎道中的重心轉(zhuǎn)移就會(huì)很明顯，為了保證最起碼的操控安全，設(shè)計(jì)師只能通過大幅增加懸掛的硬度來支撐車身，行駛舒適性無疑會(huì)受到影響，這也是為什么純電動(dòng)車普遍在操控和舒適性上都會(huì)遜色于傳統(tǒng)燃油車的原因所在。反觀雅閣，混動(dòng)版和1.5T車型的重量只是差了100kg左右，要知道雅閣1.5T高、低配的重量差異就有82kg了，所以這點(diǎn)差別對(duì)于一款中級(jí)轎車來說真的算是微不足道了。但即使如此，工程師還是為銳·混動(dòng)從新調(diào)教了懸掛，讓懸掛彈簧和吸震桶的數(shù)據(jù)與車重更為匹配，所以它在舒適性上并不會(huì)與1.5T版本有明顯差異，而更寬、更薄的輪胎，也讓銳·混動(dòng)的操控感更為出眾。

為什么不引進(jìn)2.0T?

看到這里，相信大家都對(duì)混動(dòng)版雅閣有了一定的認(rèn)識(shí)，它不僅燃油經(jīng)濟(jì)性出色，在動(dòng)力以及整體舒適性上也有出眾的表現(xiàn)，至于2.0T的雅閣，雖然運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)，但在中國(guó)"咖啡法"的面前，車企只能對(duì)所生產(chǎn)的車型油耗進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，油耗較高的車型顯然并不適合"走量"，在這樣的大環(huán)境下，銳·混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)也就更為明顯了，自然成了直接頂替老款2.4L車型的最佳選擇。

它到底有多節(jié)油？

混合動(dòng)力的雅閣到底有多節(jié)油？以工信部公布的綜合油耗來看，2018款的銳·混動(dòng)的低配車型從上一代的4.2L/100km降到了4.0L/100km，而車身較重的高配車型則由4.4L/100km降到了4.2L/100km，這樣的數(shù)據(jù)在日常使用中能達(dá)到嗎？畢竟我們實(shí)際駕駛的油耗往往都要遠(yuǎn)高于工信部的綜合油耗，其實(shí)在這次的試駕中，本田也專門為我們?cè)O(shè)計(jì)了一條幾百公里長(zhǎng)的節(jié)油賽路線，包含了擁堵的市區(qū)道路、國(guó)道和高速，為了更真實(shí)的模擬日常駕駛的油耗，這次的比賽中我們并沒有用過低的車速來節(jié)油，甚至連空調(diào)，座椅通風(fēng)、音響這些耗電大戶也都打開了，到底我們能把銳·混動(dòng)開出個(gè)怎樣的油耗呢?這次我們就先賣個(gè)關(guān)子吧。

十代雅閣混動(dòng)和燃油版哪個(gè)好

雖然第十代雅閣一直飽受爭(zhēng)議，但是其銷量卻一直穩(wěn)步的攀升，七月份成功突破1萬臺(tái)之后，八月份更是取得了14000多臺(tái)的銷量，排在了合資品牌b級(jí)轎車的第三位置！銷量排位和之前老款雅閣基本持平。雖然實(shí)際的銷量有所下降，但2008年車市的整體銷售行情就比較低迷。而隨著第十代雅閣的混合動(dòng)力版本的車型的上市，輿論也有了反轉(zhuǎn)的跡象！其19.98萬元的起售價(jià)格讓人十分的驚喜！要知道其上一代車型的混合動(dòng)力版本要去到23.98萬元，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手第八代凱美瑞的混合動(dòng)力版本車型也是這個(gè)價(jià)格，都比它貴了4萬元。無論是和自己的上一代車型還是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)都十分明顯。

而相比第十代雅閣的燃油版車型16.98萬元的起售價(jià)格，也只不過貴了3萬元。性價(jià)比確實(shí)非常的高，輿論一片好評(píng)！那么問題就來了，普通燃油版車型和混合動(dòng)力版本的車型價(jià)格只相差了3萬元。到底是購(gòu)買普通燃油版車型還是混合動(dòng)力版本的車型呢？哪一款會(huì)更加適合呢？如果，您預(yù)算比較高，更在意燃油經(jīng)濟(jì)性，靜謐性，舒適性，動(dòng)力加速性，那么第十代雅閣的混合動(dòng)力版本車型就一定可以滿足您，并且如果同為最低配車型，混合動(dòng)力版本的車型，其配置也更高！

雖然混合動(dòng)力版本的車型其最核心的競(jìng)爭(zhēng)力是在燃油經(jīng)濟(jì)性上，但如果我們來計(jì)算價(jià)格差距與所節(jié)省的燃油費(fèi)用！會(huì)發(fā)現(xiàn)并不是那么劃算！我們一起來看一看:第十代雅閣的混合動(dòng)力版本車型，其百公里油耗只需要4升，而普通的燃油版車型低功率版則要去到7.5升。兩者相差幾乎一倍。以目前的油價(jià)水平來看，每百公里可以節(jié)省25元，以每個(gè)月行駛1000km來計(jì)算，每個(gè)月可以減少250元，每年則是3000元。十年回本！是不是覺得時(shí)間太過漫長(zhǎng)，似乎并不值得！但這樣來算，其實(shí)是錯(cuò)誤的！為什么呢？因?yàn)槲覀兌喔冻龅倪@3萬元差價(jià)可以得到更好的加速體驗(yàn)！更加安靜的駕駛環(huán)境！同時(shí)相應(yīng)的更好的舒適性體驗(yàn)！我覺得這才是最為重要的！并且，我們還能擁有更多的配置，這又可樂而不為呢？而在目前日趨嚴(yán)苛的環(huán)保政策之下，恐怕油電混合動(dòng)力車型是在電動(dòng)汽車來臨之前的一個(gè)最好的過渡！