比亞迪2021款唐EV用戶手冊(cè)pdf官方版

比亞迪2021款唐EV用戶手冊(cè)是專門為比亞迪2021款唐EV型號(hào)打造的說明書。這里有詳細(xì)的用戶手冊(cè)，還有各種需要注意的地方，關(guān)注此款車型的安全配置和參數(shù)配置等，讓你更快熟悉這款車！

比亞迪2021款唐EV用戶手冊(cè)預(yù)覽

充電注意事項(xiàng)

當(dāng)組合儀表SOC指示條顏色變?yōu)榧t色時(shí)，表明動(dòng)力電池電量即將耗盡，

請(qǐng)及時(shí)充電，否則會(huì)影響動(dòng)力電池的使用壽命及車輛的駕駛體驗(yàn)。

家用便攜式交流充電，是指使用車輛配備的交流充電連接裝置(簡(jiǎn)稱三

轉(zhuǎn)七)進(jìn)行充電。推薦使用220V50Hz10A的專用交流線路和電源插座，

避免因大功率充電導(dǎo)致線路破壞和保護(hù)跳閘，影響其他設(shè)備的正常使用。

為了避免對(duì)充電設(shè)備造成破壞(充電設(shè)備注意事項(xiàng))：

Q請(qǐng)勿撞擊充電設(shè)備，請(qǐng)注意防止跌落、外力沖撞等機(jī)械損傷。

Q請(qǐng)勿把充電設(shè)備放在靠近加熱器或其他熱源的地方。

充電前插槍操作：

Q先確保充電槍和充電口無異物，且充電槍端子的防觸帽沒有松動(dòng)或變

形。

Q手握充電槍，將充電槍對(duì)準(zhǔn)充電口并推入，確保充電槍插入到位。

充電結(jié)束拔槍操作：

Q先停止充電，并確保充電接口已經(jīng)解鎖。

Q手握充電槍，并按住充電槍上的按鈕，拔出充電槍。

Q請(qǐng)勿在充電接口鎖止?fàn)顟B(tài)下強(qiáng)行拔出充電槍，否則會(huì)損壞充電接口。

為保證安全，充電前，建議退電至OFF擋。任何電源擋位下都可以進(jìn)

行充電。

充電時(shí)注意事項(xiàng)：

Q充電時(shí)，可以正常使用空調(diào)。為保證充電功率，不建議開啟空調(diào)。

Q充電時(shí)，建議人員不要停留在車輛內(nèi)。

Q充電時(shí)，建議將車輛停放在通風(fēng)處。

比亞迪2021款唐EV相關(guān)內(nèi)容

沒點(diǎn)實(shí)力敢“出海”？試駕2021款比亞迪唐EV

59萬克朗，折合人民幣44.75萬元，這是比亞迪唐EV在歐洲挪威的市場(chǎng)售價(jià)。6月初，100臺(tái)唐EV從上海港口出發(fā)運(yùn)往挪威。而今年，比亞迪預(yù)計(jì)將向挪威市場(chǎng)交付1500臺(tái)唐EV。

當(dāng)下，出征海外，是每個(gè)主流中國(guó)汽車品牌積極布局的領(lǐng)域。而隨著歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車電動(dòng)化的不斷深入，顯然只有足夠出色的新能源汽車才有征服海外市場(chǎng)的底氣。比亞迪作為中國(guó)新能源車領(lǐng)導(dǎo)者，唐作為歷史上首款成交均價(jià)超20萬且最快達(dá)成24萬銷量的中國(guó)品牌車型，讓人看到撬動(dòng)海外市場(chǎng)的希望。

而對(duì)于這款產(chǎn)品的實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)，我們此前也是非常期待去驗(yàn)證它。近日，2021款唐EV十城接力體驗(yàn)季來到成都，我們得以對(duì)2021款唐EV進(jìn)行試駕體驗(yàn)。

佩刀而來！更安全更強(qiáng)大

從產(chǎn)品上看，2021款唐EV最大亮點(diǎn)莫過于換裝了高安全刀片電池，此前通過針刺測(cè)試，讓比亞迪的“刀片電池”一舉成名，成為當(dāng)下最具“安全可靠性”的動(dòng)力電池。因此，換裝刀片電池的比亞迪唐，讓人更具信任感。

當(dāng)然，除了重要的安全屬性，2021款唐EV的電池容量也達(dá)到86.4kW·h，四驅(qū)高性能版NEDC綜合工況純電續(xù)航里程為505km，長(zhǎng)續(xù)航版NEDC綜合工況純電續(xù)航里程為565km。

我們此次試駕的配置是四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型，續(xù)航505公里，在滿電狀態(tài)下，乘坐3人，并開啟自動(dòng)空調(diào)的工況下，我們行駛了180公里，此時(shí)表顯剩余電量為63%。續(xù)航表現(xiàn)還算符合預(yù)期。充電方面，官方宣稱2021款唐EV從30%電量充到80%僅需半小時(shí)，這次試駕因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系我們并未進(jìn)行充電測(cè)試，不過唐EV搭載了110kW安全升壓快充技術(shù)，補(bǔ)電效率應(yīng)該不差。

高速公路上的性能“猛獸”

當(dāng)你駕駛著一款扭矩高達(dá)680N·m的汽車時(shí)，很難不去想感受一下腎上腺素分泌的快感。唐EV雖然是一款主打舒適性和豪華感的產(chǎn)品，但強(qiáng)大的性能參數(shù)，讓它披上“猛獸”的外衣。只要敢于深踩動(dòng)力踏板，唐EV會(huì)給你明顯的推背感，尤其在SPORT模式下，動(dòng)力響應(yīng)更加積極，駕駛者必須神經(jīng)緊繃觀察路況信息，才能避免可能超速的問題，以及面臨不斷需要超車的路況。這個(gè)時(shí)候，你才知道為什么唐EV要采用布雷博高性能剎車卡鉗，以及BoschIPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)。強(qiáng)大的加速性能，勢(shì)必要匹配強(qiáng)大的制動(dòng)力。

加速以外，另一大動(dòng)態(tài)亮點(diǎn)在于底盤，唐EV的底盤調(diào)校依舊出自前奔馳底盤專家漢斯·柯克之手，采用前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)，在提供舒適駕乘體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，保留韌勁，無論過彎時(shí)的側(cè)傾抑制以及過減速帶等顛簸時(shí)的處理都干脆利落。

至于轉(zhuǎn)向，我認(rèn)為唐EV的轉(zhuǎn)向手感，很有親和力，也易于駕駛，但駕馭強(qiáng)大的加速性能不夠從容，尤其是高速行駛時(shí)，指向性有點(diǎn)“虛"，不能給人太強(qiáng)的信心，更不敢做激烈駕駛的動(dòng)作。當(dāng)然這一點(diǎn)也不能完全稱作缺點(diǎn)，畢竟唐EV不是純粹的性能車，整車性格還是更偏家用車的設(shè)定。

在智能駕駛輔助方面，2021款唐EV配備了DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與DiPilot智能駕駛輔助。在行車過程中，只需一句“你好，小迪”就能喚醒車機(jī)，利于安全駕駛。DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)則新增了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)等功能，在駕車時(shí)感受到其行駛軌跡自動(dòng)跟隨是比較人性化的，大大緩解駕駛的疲勞感，提升行車安全。

很豪很有面

設(shè)計(jì)方面，2021款唐EV在外觀上沒有太大改變，“DragonFace”讓人過目難忘。內(nèi)飾上，則有不小的改觀，之前有用戶吐槽比亞迪唐的內(nèi)飾豪華度不夠高，尤其是漢車型問世后，兩款車座艙視覺體驗(yàn)差距不小。

因此2021款唐EV內(nèi)飾全面煥新，采用S級(jí)環(huán)抱式豪華智能旗艦座艙，細(xì)節(jié)上，也能看到多功能D型運(yùn)動(dòng)方向盤，拼色真皮座椅，中控臺(tái)車門上還有大量超纖高檔類麂皮，搭配精致的雙縫線，營(yíng)造旗艦豪車級(jí)內(nèi)飾氛圍。相信這次改變后，用戶對(duì)于內(nèi)飾應(yīng)該沒什么可挑剔的了。